In de korte gemeenteraadsvergadering van woensdag 23 april jl. heeft de raad gesproken over een Regionaal Specifiek Pakket (RSP) ter compensatie van de Zuiderzeelijn. In tegenstelling tot sommige fracties in de raad, die hun blijdschap over dit pakket niet onder stoelen of banken schoven, stond de D66 fractie niet te juichen. Natuurlijk, met meer dan één miljard aan investeringen in de stad, met wellicht een ondergrondse zuidelijke ringweg, met zicht op een tweede tramlijn en een Ruimtelijk Economisch Pakket ter waarde van 600 miljoen euro voor het Noorden kun je niet ontevreden zijn. Toch had de fractie van D66 liever een hogesnelheidstrein van Amsterdam via Groningen naar Hamburg en Berlijn gehad. Ook blijken de investeringen van het Rijk minder dan gedacht en waren een aantal onderdelen van dit pakket er ook met een Zuiderzeelijn gekomen, maar goed.

Hoewel door dit pakket een aantal concrete projecten in het noorden nu kunnen worden uitgevoerd, is het nog niet af. Op een aantal onderdelen moet dit pakket nog verder worden uitgewerkt. D66 heeft in de raad aandacht gevraagd voor twee van deze onderdelen: het Ruimtelijk Economisch Pakket (REP) en het Regionaal Mobiliteitsfonds.

Het Ruimtelijk Economisch Pakket ter waarde van 600 miljoen is een investeringsprogramma voor Noord-Nederland dat langs een aantal programmalijnen zal worden uitgewerkt. De uitwerking zelf is er nog niet en zal ter hand worden genomen door het Samenwerkingsverband Noord-Nederland (SNN). D66 is daar overigens niet zo tevreden over, SNN is namelijk een samenwerkingsverband tussen de drie noordelijke provinciën, de gemeente heeft daarin een adviserende rol. De uiteindelijke beslissingen worden dan ook genomen door een afvaardiging van de Provinciale Staten van Groningen, Friesland en Drenthe. Overigens staat dat laatste ter discussie, maar dat is een ander verhaal.

Met de betrokkenheid van de gemeente staat of valt ook de invloed van de gemeenteraad. Tijdens de raadsvergadering bleek dat D66 niet de enige partij was die vond dat de raad betrokken moet worden bij de invulling van dit pakket voor wat betreft de investeringen in de stad. Afgesproken is dat rond de zomer de raad samen met het college de prioriteiten gaat bespreken voor de invulling van dit pakket. Een motie om te investeren in de creatieve industrie in Groningen houdt D66 dan ook nog even achter de hand.

Het Regionaal Mobiliteitsfonds is eveneens nog niet helemaal uitgewerkt. Vanuit dit fonds kunnen projecten worden betaald die onder de verantwoordelijkheid vallen van de regio zelf, voor Groningen gaat het dan met name om de bereikbaarheid en gebiedsontwikkeling rondom het Centraal Station, de spoorlijn naar Heerenveen en het Openbaar Vervoer project Kolibrie. Het bedrag dat nodig is voor de projecten die onder dit fonds vallen is 1.492 miljoen, terwijl er maar 990 miljoen euro beschikbaar is, kortom er is een tekort van 502 miljoen euro. De overtekening is ontstaan omdat de convenantpartners niet in staat waren om hun prioriteiten vast te stellen, alles moet worden uitgevoerd, we zien wel hoe we het gaan betalen. Afgesproken is wel dat binnen de provinciën de tekorten moeten worden opgelost, D66 heeft dan ook het college verzocht om samen met de provincie Groningen tot een prioriteitenlijst te komen.

Kortom, de Zuiderzeelijn is begraven, het getouwtrek over de erfenis kan beginnen. We zullen het met dit testament moeten doen.