Woensdag 9 maart sprak de raadscommissie Ruimte en Verkeer over het Masterplan voor Meerstad. Dat is een plan dat er mooi uit ziet en de Stad voor de komende 25 jaar van voldoende woonruimte moet voorzien. Stad is daarbij relatief. Het grootste deel van Meerstad ligt in de gemeente Slochteren en als wij ons aan de afspraken uit de Regiovisie houden blijft dat ook zo, want daarin is afgesproken dat samenwerken belangrijker is dan annexeren. D66 heeft daar geen probleem mee. De wijk Ter Borgh in Tynaarlo zal ook vol Stadjers komen, waarom Meerstad niet.

In de pers wordt nogal veel gewag gemaakt van de financiële risico’s bij Meerstad. Vooral omdat er eerst geïnvesteerd moet worden in het meer (blauw in het jargon) in het landschap (groen) en in de infrastructuur (wegen, asfalt, dus grijs) voordat er aan woningbouw (rood) kan worden gedaan. Ik zie dat iets anders. Die risico’s zijn er wel, maar de vertaling zit hem niet in geldverlies of niet, maar in kwaliteitsverlies van de woonwijk.

Sommigen willen ons laten geloven dat projectontwikkelaars niets liever doen dan die huizen bouwen, die mensen graag willen kopen. Dat klopt niet. Albert Hein let ook niet op de kleintjes, maar op Albert Hein. Een projectontwikkelaar bouwt het liefst die huizen, die de hoogste winstmarge hebben. Hun marketing is er op gericht om potentiële huizenkopers er van te overtuigen dat dat het soort huis is dat zijzelf ook willen. De overheid moet ook denken aan de wijk over tien, twintig, vijftig jaar, want regeren is vooruit zien. Dan ga je tch met een andere blik kijken naar de bouwopdracht.

Hoewel er een tekort aan duurdere koopwoningen, met name voor gezinnen en met name op grotere kavels is, moet Meerstad een wijk zijn, waar je van starter tot senior een woning kunt vinden. Dus je moet al die soorten woningen bouwen. Naast koopwoningen is er ook behoefte aan sociale woningbouw. In het huidige masterplan wordt daarvoor 10% gereserveerd (1000 van de 10000) Dat lijkt ons wat weinig, maar de wethouder zei, dat het plan flexibel genoeg is om zich aan stijgende vraag naar sociale woningbouw aan te passen in de toekomst.

Op het gebied van milieubewustheid, duurzaam bouwen en energiebeleid komen we bij de raadsbehandeling nog terug (eind maart) Maar wij willen dat meer en beter gewaarborgd.

Verkeer en vervoer.
De bus moet naar Meerstad vanaf dag een van de eerste bewoners. Zo niet dan kopen zij een extra auto en zie je ze nooit meer in de bus. Dat is een randvoorwaarde voor die wijk. Zonder goed openbaar vervoer kun je die wijk niet verantwoord aanleggen vind D66 Groningen-Stad.
Wethouder Smink was enerzijds heel royaal en zei dat alles klaargemaakt wordt voor aanleg van de tram…..en even later prees hij het idee van de PvdA fractie om in het begin vooral te werken met een transferium, dat wil zeggen een chique bushalte bij Meerstad in plaats van een bus door Meerstad. Dat is niet wat wij verstaan onder vroegtijdig volwaardig openbaar vervoer. Bovendien was Smink erg duidelijk in zijn stelling dat aanleg van openbaar vervoer vanuit de ontwikkeling van Meerstad moest worden betaalt, maar niet de aanloopverliezen in de exploitatie van dat openbaar vervoer. Dat is ook niet zo geruststellend. Dat openbaar vervoer zit dus nog niet gebeiteld.

De bestaande wegen in het gebied zullen niet gebruikt worden voor de ontsluiting van de wijk of het bouwverkeer er naar toe. De noordelijk ontsluiting langs het Eemskanaal zal er vroeg komen, maar het deel van de Oostelijke Ringweg naar de Sontweg komt pas als er 2500 woningen gebouwd zijn, d.w.z. als een kwart van de wijk klaar is. Dat is niet erg vroeg. De andere ontsluitingen op de A7 komen eerder, maar de belangrijkste (zeker voor de bewoners van de Meerdorpen) bij Harkstede, moet de Rijkswaterstaat aangelegd worden en die zijn niet zó happig heb ik gehoord. Dat blijft een punt van zorg.

Ja het is een mooi plan, maar er moet nog wel flink wat gebeuren voor het ook een mooie wijk wordt.

(wordt vervolgd)